oktán-mámor

A  Toyota  tavaly  kezdődött  "sikerszériája"  úgy  tűnik  folytatódik,  most  újabb  1,2 millió  autó  visszahívását  fontolgatja  a  gyár  egy  eddig  26  autójukat  érintő  titokzatos  motormeghibásodás  miatt.  A  gyár  szaldója  eddig  több  mint  két  milliárd  dollár  pénzbeni  veszteség, az  erköcsi  kár  egyenlőre  felbecsülhetetlen...

Még január közepén a dubaji 24 órás versenyen vett részt a Barta Attila, Bódis Kálmán, Rácz István és Wolfgang Kaufmann alkotta csapat a teljesen magyar építésű versenyautóval.  A BOVI Motorsport Brokernet Silversting névre kersztelt prototípusa egy Porsche-alapokra épült, ám egyedi tervezésű autó. Erőforrásként többféle Porsche-motort  - 440-től egészen 510 lóerőig - használtak fel. Kifejezetten hosszútávú versenyekre építették és már negyedik éve vesznek részt a hungaroringi 12 és 24 órás futamokon.

A "Dubai 24H" versenyének rajtrácsához 74 autó állt fel, mivel sokan már a szabadedzéseken "kidőltek". A magyarok a 21. helyről vághattak neki az egynapos megmérettetésnek. Rácz István kezdte a futamot, de a 2. körben ütközött és tréllerrel a bokszba kellett szállítani. A javítás miatt 10 kör hátrányba kerültek és visszacsúsztak az utolsó helyre. A mosonmagyaróvári Barta Attila harmadikként ült be a volán mögé. Az ő szakasza alatt tért nyugovóra a nap. Egész éjszaka gyorsabb köröket futottak mindenkinél. /A legjobb magyar csapatot  - Palik Lászlóék - volt, hogy egy kétórás etap alatt háromszor is lekörözték./ Hajnalban már a 14. helyen rótták a köröket, mikor mellettük egy autó megperdült és a magyarok autójának jobb hátsó kerekének csapódott. Jöhetett ismét a tréler, meg a boksz, meg a javítás. A 31. helyre tudtak visszaállni, s onnan kellett újra megkezdeni a felzárkózást. Nehezítette a dolgot, hogy a rádió tönkrement, így a pilóta és a csapat között megszűnt a kommunikáció. Hatalmas iramot diktáltak egészen a célig, így lehetséges, hogy még az utolsó körben is sikerült előzni, minek következtében a 13. helyen fejezték be a futamot összetettben / Palikék 11./, kategóriájukban viszont a dicsőséges 1. helyezést érték el.

Összesen 556 kört teljesítettek.

/Fotó: innen/

A  címben  szereplő  költői  kérdés  azon  oknál  fogva  merült  fel  bennem, hogy  szépen  és  csendben , minden  különösebb  csinnadratta  nélkül  a  magyar  repülés  minap  ünnepelte  századik  évfordulóját.  A  történelmi  dátum  egészen  pontosan  1910. január 10. Napra  pontosan  egy  évvel  korábban  tartotta  a  magyar  aviatika  rajongóinak    Louis  Bleriot csatornarepülő  a  budapesti  bemutatóját.

Hiába  böngészgetem  az  év  eleji  híreket,  hát  alig-alig  találhatok  benne  örömteli  anyagot,  áremelés  lesz, meg  sztrájk,  meg  drasztikus  változások,  és  ráadásul  Pamela  Anderson  mellbimbója  is  újra  kigyűrődött  a  legutóbbi  coctail-partyn,  szóval... csak  a  gond. Pediglen   eltökéltem,  megfogadtam, 2010  nekem  csak  a   szerencsés  változást  jelentheti.

Ha  szerencsétlen  Karl  Benz  1894 - ben  nem  építi  meg  a  Velot,  akkor  ennek  a  bejegyzésnek  semmi  értelme  sem  lenne.  Talán...  De  ő  megépítette  az  első  automobilt, elindítva  ezzel  egy  megállíthatatlan  lavinát.  Az  autó, a  kötetlen  helyzetváltoztatás  eszköze  sokáig  az  emberiség  irigyelt  eszközeként,  a  gazdagság  jelképeként  , aztán  mindennapi  életünk  használati  tárgyaként  jelent  meg  technikatörténetünkben, miközben  részben  minden  élvezete  mellett  lett  felelőse  a  légszennyezésnek, a  bekövetkezendő  baleseteknek, és  a  fosszilis  energiahordozók  kimerülésének  a  Földön.

Eljátszhatnék   eszperentéül  a  feladattal:  " egyszer  egy ember  remekelt egy  tendert, melyet  megnyert, de  ellenben  ellenfele  beperelve, leverte.  Pernyertes  zsebe  tele  kerekedett, telve tetemes  nyereséggel,  melyet  eszesen  megfeleztek  e  tettesek."  - valahogy  így  hangzana  dióhéjban  a  tanulságos  mese.

Az  emberi  létünk  harmadik  legfontosabb  találmánya.  Nincs  neve  a  kreatív  feltalálónak,  mert  körülbelül  5500  éve  született.  Akkor  ismerte  fel  az  istenadta  tálentum, hogy  a  farönkökön  vonszolt  terheket  egyszerűbben  is  lehetne  szállítani,  ha  a  rönkök  egy -egy  szeletkéjét  hasznosítanák  csupán  a  szállításkor.  Az  első  kerekes  eszközök  valószínűleg  ormótlan  szánok  voltak,  amelyeket   az  akkori  technika  korszerű  vívmánya  állított  át  a  kerék  felszerelésével  nyári  "üzemmódra".

A  nagyszerű  sztory  valamikor  a  nagy  háború  előestéjén  kezdődött. Valaki , talán  a  zseniális  Ferdinand  Porsche  professzor,  talán  egy  magyar  ember /?/, a  hírek  szerint  az  ősterveket  már  1925-ben  elkészítő  Barényi  Béla  megálmodta  a  népautót. Egy  köpcös, furcsára  nyírt  bajuszú , arrogáns  ember  meg  meghirdette  a  volkswagent,  azaz  áldását  adta  az  akkor  még  nem  is  sejthető  sikerű  projectre,  megindult  példátlan  karrierjére  a  bogár....

Ejnye  no, de  mókás  sportág  ez  a  forma-1. Úri  huncutság , az  már  biztos,   nagy-nagy  színjátéka  ez  a  csapatoknak, márkáknak  és  szponzoroknak,  no meg  persze  a  jogdíjakon  , reklámbevételeken  osztozkodó  tulajdonosoknak, ahová  súlyos  milliók  érkeznek  egy - egy  izgalmas  verseny  után.

Már  az  elején  szólok!  Ne  tévesszen  meg  senkit  a  bejegyzés  címe, hiszen  tartalmának  semmi  köze  a  környezetbarát,  vizet  kipárolgó,  hibriddel  hajtott, vagy  elemes  járművekhez, sőt...  Ezek  a  versenyautók  még  igazi  benzinfalók  voltak, és  szégyenteljes  füstöt  kipufogtak, és  nagyon  zajosan  működtek,  de  viszont  egy  pozitívum  azért  jóváírható  volt  számukra: baromian  tudtak  menni!

Az  autó  a  mai  napig  sokkal  többet  jelent  számomra, mint  pusztán  a  helyzetváltoztatás  szabadságának  szuverén  eszköze. Egy  autó  legyen  az  hozzáférhető, vagy  csak  futurisztikus  álomkép, nekem  műszaki  alkotást  jelent, amelyben  benne  rejlik  a  motor  műszaki   precizitása,  a  karosszéria  minden  domborulata, a  futómű  biztonságot  adó  harmónikussága, vagy  akár  csak  a  kipufogó  rosszul, vagy  jól  hangszerelt  dallamvilága. Az autó  számomra  örök  szerelem  volt, és  marad....

Ki ne  fordulna  meg az  utcán, ha   fényes  nappal  eldönget  mellette  egy  morcos  hangú  verda, legyen  akár  márkás , vagy  a  kevésbé  jegyzett  darabok  közül?  Vagy  ki ne  emlékezne  a  korosodó  rajongók  táborából  a  Koppány  kipufogós  széria  Ladák  jellegzetes  hangjára?  Igen-igen, mert  naiv  sufnituninghoz  szakosodott  lelkivilágunk egykoron  beérte  azzal is, ha  az  autónk  sportosságát  lóerőkötegek  helyett  izmos  hang  pótolta.

    Gondolom sokan tudjátok, hogy mi történt az idei Magyar Nagydíj időmérő edzésén a brazil pilótával. Aki nem, az Spaginál elolvashatja.

Szerencsére már jobban van. A SZERENCSE most csupa nagybetűvel írva. Hogy miért? Hát azért, amit a finn TV3 honlapján láthattok, ha ráklikkeltek.

Ui.: ... és a Tagore által talált videó arról, hogyan is történhetett a baleset:

1981. július 29-én Oviedóban látta meg a Renault kék eget a  valaha élt egyik legjobb Forma-1 s pilóta Fernando Alonso Diaz. Tudásával, sportszeretetével és győzni akarásával pillanatok alatt meghódította a Száguldó Cirkusz  porondját és belopta magát millió rajongó szívébe.

Tegnap lezajlott a várva várt Magyar Nagydíj! Kaptunk izgalmat, drámát, jót és rosszat. Mindent, amiről a Forma-1 szól. Igaz néző nem volt, csak egy két VIP ember, de ők biztosan "jól" szórakoztak. Csak úgy, mint mi a képernyőnk előtt.